Så var det nya tider igen...
Jag kommer att finnas på adressen http://foto136.wordpress.com. Även om jag kommer att skriva om andra saker än transportfrågor kommer min blogg inte att fokusera på kläder enligt de senaste trenderna, vilket tycks vara den enda slags bloggar som de som står bakom den här bloggen tycks acceptera.
Bloggen jag knappt satt igång på aftonbladet kommer jag också att avsluta helt. Vilket jag väl i praktiken redan gjort.
Så tack för den här tiden och välkommen till den andra bloggen. Hoppas ni gillar den och får sällskap av många fler!
"Min" Saab 9-5, uppdaterad version
Vilket jag då utnyttjar till att göra lite nya val i bygg-bil-funktionen.
Så här följer då "Min" Saab 9-5, version 2.0.
Grunden är en Saab 9-5 Sedan Linear BioPower 220 för 315500 kronor. Jag föredrar ljus klädsel vilket inte kostar något att välja till.
Sedan tillkommer
Metalliclack 8500 kronor
Responspaket (Regnsensor, innerbackspegel med automatisk avbländning) 3500 kronor
Linear Horisont-paket (Bi-xenon-strålkastare, Integrerade dimljus fram) 7000 kronor
Linear Active-paket (Lättmetallfälgar Core 17x7", Huvudinstrument med fullfärg, Parkeringssensor fram och bak) 10 000 kronor
Bluetooth-synkronisering 4 500 kronor
Ljudsystem Harman/Kardon 7000 kronor
Stöldlarm med nivåsensor 4 500 kronor
Reservhjul 1000 kronor
Lastavskiljare U-rail 2000 kronor
Priset stannar då alltså på 363 500 kronor.
Så hur är det då med konkurrenterna?
Ja grejen är den att BMW har ingen direkt motsvarighet, alltså en variant av BMW 5-serien i biogasutförande eller E85-utförande. Effektmässigt motsvaras Saaben av BMW 523i som dock med motsvarande utrustning ligger på närmare 450 000 kronor
Detsamma gäller Mercedes E-klass och Audi A6. Ingen av dessa tre finns i någon version för Biogas eller E85.
Den enda konkurrent som faktiskt finns kvar för Saab att konkurrera med är Volvo S80 2,5 FT. Tyvärr ville inte Volvos funktion fungera nu precis så jag där har jag ingen prisuppgift.
Mycket att skriva om, lite tid att skriva
Funderar också på om jag ska ha kvar bloggen.
Nåväl, vi får se hur det blir med den saken.
Mycket att skriva om således.
Främst då naturligtvis om nya 9-5. Har numera suttit i den och kan intyga att den är ett STORT steg frammåt för Saab. Kvalitétskänslan är sjuukt mycket bättre än gamla 9-5an och slår även 9-3an med hästlängder.
Bland de slagna ska också nämnas Opel Insignia. De som påstår att Saab 9-5 och Opel Insignia är samma bil kan inte ens ha suttit i båda bilarna! Det räcker med att skruva lite på värmereglagen för att upptäcka en klar skillnad!
Ratten är för all del samma. En gissning är nog att den byts ut rätt snart...
Från och med denna vecka finns också Saab 9-5 med 180-hästars motorn, en turbo på 1,6 liter.
Prisskillnaden mot Audi A6 är ganska måttliga 30 000 kronor så länge man håller styr på utrustningsfingret.
Jämför då med en 170-hästars A6.
ViBilägare hade synpunkter på detaljkvalitén som verkade vara lite olyckliga, får se om andra har synpunkter. Vore synd för Saab om bilen skulle ha kvalitétsproblem!
En mindre god sak med bilen är för övrigt baksätet. Det är i klass med Skoda Superb, det vill säga ytterst generöst benutrymme men sämre med takhöjd. Riktigt dåligt faktiskt!
Nåväl, Saabs försäljning går i alla fall uppåt. Trots tappet i början av året har Saabs försäljning totalt i år bara backat med 8,8% och senast i Augusti steg den med 40%.
Sedan är man ju mitt i en valrörelse också, återkommer om den saken!
Nya 9-5 on stage
Här kommer således "min" Saab 9-5 Sedan.
Utgångspunkten är en Linear Turbo4 220 med Manuell växellåda.
Färg Diamond Silver metallic
Klädsel tyg Parchment vilket alltså är en beige klädsel.
Fälgarna återkommer jag till.
Grundpriset för just denna bilmodell som råkar vara den enklaste är 311 000 kronor.
Till det tillkommer:
Metalliclack 8 500 kronor
Responspaket (Regnsensor, Automatiskt avbländande innerbackspegel, Luftfuktighetssensor och Tunnelsensor för strålkastarna) för 3 500 kronor
Linear Horisont (Bi-xenonstrålkastare och dimstrålkastare) 7000 kronor
Linear Active (Aluminiumfälgar, fullfärgsdisplay i instrumentpanelen och parkeringssensor fram och bak) 10 000 kronor
Elektriskt infällbara och automatiskt avbländande ytterbackspeglar 2500 kronor
Bluetoothsynkronisering med telefonen 4 500 kronor
Reservhjul, reducerad dimension 1000 kronor
U-rail bagageavskiljare 2000 kronor
Stöldlarm 4 500 kronor
Alltså totalt utrustning för 43500 kronor
Totalt ger det en prislapp på 354 500 kronor vilket förvisso är en hel del pengar, och åtskilligt mer än jag i verkligheten har råd med, men faktiskt inte särskilt dyrt jämfört med närmsta konkurrenterna.
Det är om jag minns rätt ungefär i nivå med Volvo S80 (Volvo har bra kvalité numera, men inte så bra!) och så där 50 lakan billigare än de tyska konkurrenterna.
Ett par andra observationer.
Ratten på nya 9-5 är samma som i Opel Insignia. Där stannar likheterna. För övrigt är det två helt olika bilar. Mitt tips är att en av dem kommer att byta (troligen Saaben) de närmsta åren.
Det är inget fel på 9-3, men kvalitétskänslan är inte riktigt i nivå med nya 9-5 om man säger så. Däremot undrar jag vad Teknikens Värld/Daniel Lilja menar med att 9-3 skulle ha så små backspeglar, jämför de med Scania?
Jag fick reda på av den lokala Saabhandlaren att Saab 9-3 Linear fortfarande har svart dekorlist bak. Saab 9-3 Linear Sportcombi med (solid) röd lack måste ses för att tros *dräggel*.
Vissa runt mig vill snarare spy råkar jag veta men det är deras problem. Jag har alls inget emot om mitt bilval väcker känslor (jag har ingen sådan, men får jag råd och det dyker upp en sådan begagnad (alternativt att jag får råd med en ny) då hugger jag!
Vi Bilägares beskrivning av Saab 9-5 som en Insignia i finkostym är alls ingen dum beskrivning. Man kan också säga så här: Saaben är som Opeln borde vara. Mer harmoniskt chassi, mer harmonisk desgin, mer stilren inredning. Bättre baksäte.
Vissa personer saknar att Saaben inte har så mycket karossveck. Det är de jag gillar.
Det finns en bil som blivit riktigt snygg med hjälp av karossveck och det är nuvarande Mercedes E-klass. Annars är tipset ur min synvinkel: Låt bli!
Väntade (och glädjande!) nyheter, och så lite negativt
Men det var som sagt väntade nyheter för den som följer utvecklingen av Saab.
Icke desto mindre glädjande.
Glädjande också att E24 tar upp det. Annars har rapporteringen runt Saab försäljningen varit ett typ exempel på hur Saabrapporteringen tyvärr gott till. Man skriver allt negativt men är tyst om det positiva.
Tråkigt är också att Vi Bilägare tyvärr visar en mycket negativ syn på nya 9-5. Bättre kan du Marianne Sterner!
Positivt är att Dagens Industris första artikel är mycket sansad och saklig. Inte alls så negativ som de brukar vara. Ska bli spännande att läsa Håkan Matssons egen provkörningsrapport.
En vanlig anmärkning på nya 9-5 gör mig dock fundersam. De blanka materialen i instrumentpanelen gör att fingeravtryck syns väldigt tydligt. Skulle det inte gälla när andra biltillverkare använder blanka material då? Varför har det i så fall inte påpekats tidigare?
Låter tyvärr som att Saab får ta skit för när även andra gör bort sig (trälisterna i Mercedes t.ex.).
Jag väntar med en definitiv rapport tills jag suttit i en 9-5, men baksätet är tydligen klart rymligare än i Insignia, vilket är bra. Däremot något instängt på grund av små rutor och bred c-stolpe vilket är mindre bra. Men bilen i sin helhet verkar faktiskt kanon. I synnerhet om Saab får till materialvalen på produktionsbilarna.
Saab lyfter och om snålheten som bedrar visheten
För att få lyftningen klart för sig måste man nämligen titta igenom siffrorna och själv bedriva lite research, något som de som rapporterar om bilförsäljning tydligen har missat (sedan kan man fråga sig om det är deras sak att göra det eller om de bara ska rapportera vad siffrorna visar. Ska de överhuvudtaget nämna Saab tycker jag dock de ska titta lite extra eftersom Saab varit i ett så speciellt läge).
Då är frågan. Saabförsäljningen gick ned med 15% i april jämfört med april förra året, hur kan jag då påstå att Saab lyfter.
Jo, i mars gick försäljningen ned med 42% jämfört med året innan och i perioden jan-mars hade Saabförsäljningen minskat med 48 procent jämfört med året innan. Samma siffra för jan-april är 40%. Så siffrorna är helt klart på väg åt rätt håll!
Fallet har med andra ord bromsats upp, om det fortsätter i den här takten kommer försäljningen i maj att vara i nivå med förra årets eller bättre rent av!
Nog om Saab för detta inlägg. Jag har nämligen gjort lite överslag i huvudet och kommit fram till ett ganska chockartat resultat (framförallt var skillnaden större än jag vågat drömma om).
Är det någon som läser detta som kör dubbfria vinterdäck på sommaren. Jag hoppas inte det!
För det första är sommardäck säkrare på sommaren. Bara att konstatera fakta.
Sedan var det ju det här med ekonomin. Säg att man inte har råd att köpa både sommar och vinterdäck och i det läget prioriterar vinterdäcken eftersom det är viktigare med bra grepp på vintern som har sämre marginaler.
Till att börja med: Detta med de mindre marginalerna på vintern är alldeles sant.
Men
Det är inte billigare att köra med vinterdäck året runt än att växla däck. Det är dyrare.
Följande räkneexempel hör till vår "gammelbil" som är en Seat Ibiza 1,4 SE -99. Samtliga däck i jämförelsen är i dimension 175/70R13 och priserna är hämtade från däckonline.se och är de uppgivna normala cirkapriserna, inte deras rabattpriser. Jag räknar också med att en uppsättning sommardäck håller för drygt 5000 mil och vinterdäck för 4000 mil eller drygt det.
I den här jämförelsen har jag också räknat med att bilen går 2000 mil per år, och det gör inte vår bil just nu. Men många bilar gör det.
Grejen är den här. Vinterdäck har mjukare gummi än sommardäck. Det är liksom grejen med dem att de ska ge grepp även i temperaturer när sommardäcken är hårda som ishockeypuckar och har grepp därefter. Men det gör också att de slits väldigt hårt milda vintrar utan snö.
Och ännu värre på sommaren. I veckan upptäckte jag med vår Skodas färddator att vinterdäcken ökar bränsleförbrukningen med cirka 10 procent. Sannolikt på grund av det mjukare gummit.
Dessutom är vinterdäck ofta dyrare i inköp än sommardäck.
Låt oss nu först räkna på om man förser vår gammelbil med vinterdäck och sommardäck av god kvalité. Vi gör jämförelsen över cirka 5 år, cirka 10000 mil.
Sommardäck Nokian i3 612 kronor per styck. Fyra stycken kostar alltså 2448. Inklusive montering och balansering cirka 3000 spänn.
Vinterdäck Nokian W+ 602 kronor per styck (billigare, men jag lovar, det är ett undantag!) Det vill säga cirka 3000 spänn här med.
Totalkostnad 6000 spänn eller cirka 60 öre per mil.
Problemet är att om man istället kör med vinterdäck året runt drar man ju 2,5 däckuppsättning under dessa 5 år. Det vill säga man måste betala för 3 däckuppsättningar. 9000 spänn. Totalkostnad 9000 spänn. Dessutom ökar bränsleförbrukningen under sommarhalvåret med cirka 10%. Under 6000 av dessa 10 000 mil drar alltså bilen 6 cl mer per mil. Eller 360 liter bensin på fem år. Senast jag tankade var bensinpriset där jag tankade 13,32 kr/liter. Det innebär en extrakostnad på närmare 4800 kronor.
Slutnotan om jag kör med vinterdäck året runt blir då alltså 13 800 kronor!
Mer än dubbla priset och knappt en krona mer per mil!
Då ska man komma ihåg dels att priserna på vinterdäcken var intressant låga just nu (kan bero på att typ inte en jävel köper vinterdäck i maj!) och att detta är en liten bil som drar väldigt billiga däck!
Köper man t.ex. istället Continental är sommardäcket Continental EcoContact 3 klart billigare med 510 kronor per däck dackonlinepris (pris ute i ordinarie handeln ej angivet) än vinterdäcket Conti Viking Contact 3 som kostar 755 kronor dackonlinepris. I den jämförelsen kostar det 2600+3600=6600 att hålla bilen med både sommar och vinterdäck och 10 800 att hålla den med bara vinterdäck. Bara merkostnaden för däcken blir alltså 4200 kronor. Plus den extra bensinkostnaden på 4800. Rätt summerat. 9000 spänn.
En normalsvensk bil har kraftigare däck än så här. Jag kollar lite på en rätt vanlig dimension bland nya bilar (205/55R16) och prisskillnaden mellan sommardäck och vinterdäck är plötsligt uppe i 800 spänn däcket normalpris. Man lurar därmed sig själv på hiskeliga belopp genom att köra året runt på vinterdäck. Närmare bestämt så där 10800 för däcken och 6400 för soppan.
Nu drar det förstås en del extrapengar på andra sätt att hålla på och byta däck.
Däckbyten kostar ju nämligen om man utför dem på däckverkstad. 2000 spänn för 10 tillfällen.
Skulle man nu ha slängt vinterdäcksfälgarna kostar de också lite. Från 2400 spänn. Men fälgarna håller betydligt mer än en däckuppsättning och har du inte fått med fälgar till vinterdäck (helst däcken också förstås) när du köpte bil gjorde du en jäkligt dålig deal.
De större stålfälgarna i den sista jämförelsen kostar också lite mer. Så där 3500 kronor.
Slutsats: Med största sannolikhet är det dyrare att köra med vinterdäck året runt. Om du inte köper nya fälgar av hög kvalité varje gång du köper nya däck och kör en småbil. Men hur många passar det in på. Och om man nu har så ont om pengar att man överväger att köra vinterdäck året runt har man väl mer förstånd än dylikt ekonomiskt vansinne.
Med andra ord: Även om ni kör på dubbfria vinterdäck. Byt till sommardäck på sommaren. För bövelen!
Lite tänkvärda saker
Vi Bilägare avslöjar nu att Jan-Åke Jonsson officiellt gått ut och berättat att Saab fick ta förlusten för den mangifika flopp som bär namnet Cadilac BLS.
Inte ett ljud om detta i t.ex. automotorsport! Vilket gör mig besviken.
Fler och fler tecken tyder på att de spekulationer jag framfört här på bloggen mer och mer verkar stämma med verkligheten.
Tyvärr har jag inte fått tag på fler källor. Skulle behövas.
Enbart på Cadilac BLS förlorade Saab långt över en miljard!
Åter till www.automtorsport.se som gjort mig mer besviken denna vecka genom att prestera en artikel om Opel Insignia ECOflex som är det mest osakliga jag läst i Svensk motorpress på bra länge, och det finns att välja på!
Skäms Fredrik Huldt, vilket jag även skrivit i kommentarsfältet!!
Däremot har jag läst en intressant och bra provkörning av Opel Astra.
Översatt från tyska!
Det verkar som att Tyska motorjournalister är bättre på att inte nedvärdera det (tyska) Opel jämfört med det (tyska) Volkswagen eller det likaledes Tyska premiummärkena!
Något att ta lärdom om när svenska motorjournalister jämför Saab och Volvo kanske?
Om www.automotorsport.se kan också sägas att man missat i helgen genom att inte ta bort ett rasistiskt inlägg i kommentarsfältet, trots att man förbehåller sig rätten att göra så.
Då vinner istället läsarna mark genom att vara på inlägget som en hök och dömma ut det med en gång. Bra gjort!
Tillverkningen ökar och BAIC visar intresse
Inga direkt överraskande nyheter eftersom Saab lär sikta på 50-60 000 tillverkade (och sålda) bilar i år och det inte gått annars.
Att BAIC visar intresse igen är inte heller så konstigt. Hoppas intresset håller i sig och blir nyttigt för båda parter.
Mars månads registreringsstatistik anger 350 sålda Saabar. Rätt hyfsat eftersom man endast tillverkade bilar 8 av dagarna denna månad och Saabs lager är som de är (finns det någon bil här? Jo, där borta i hörnet står en 9-5 SportCombi som ingen reaspekulant köpt än). Nu är dock tillverkningen igång så nu ska det börja röra på sig hoppas jag!
"Min" Saab
Alltså har jag valt till vissa saker.
Metalliclack 6 900 kronor
Takreling 1 300 kronor
Samt ett antal av Saabs mycket prisvärda utrustningspaket.
Activepaket: 2 900 kronor för farthållare, färddator, elmanövrerad förarstol och 16" aluminiumfälgar
Horisontpaket: 7000 kronor, lite bättre stereo och Bi-xenonstrålkastare
Pilotpaket: 9900 kronor för en hel del godis, eller vad sägs om: Elmanövrerade framstolar och minne på förarstolen, stöldlarm, Komfortlåsning, Handsfreeförberedelse för mobiltelefon, Elektriskt infällbara ytterbackspeglar, Automatiskt avbländbara backspeglar, Regnsensor och parkeringssensor bak.
Totalt ger det ett pris på 282 900 kronor, vilket är kanske 4-5000 kronor lägre än vad det blev med de gamla priserna.
Det är också en bit ifrån tjänstebilsgränsen som för många ligger på 7,5 basbelopp eller dryga 300 000 kronor.
När jag jämför priser med andra märken är det också denna utrustningsnivå jag eftersträvar. På vissa märken, exempelvis Audi, är det svårt att stå emot mycket vettiga tillval som Saab inte erbjuder som solskyddsgardiner bak och fixersats för bagageutrymmet. Varför har Saab slutat med det?
Med en veckas försening...
Dock ska sägas att det tar sin tid att få en Saab om man beställer den nu. Saab lär ha en orderstock på 4000 bilar för närvarande, vilket är mellan en och två månaders jobb med nuvarande produktionstakt.
Men förhoppningsvis ska priset öka.
Saab har dessutom annonserat i dagstidningarna om just att de är tillbaka. Samtidigt näms att vissa utrustningspaket till 9-3 nu kostar 9 900 kronor vilket ska vara extra förmånligt.
För min "testbil" förändrar det dock inte priset alls, väljer jag fel utrustning (paketet ifråga är med) eller är prisskillnaden inte så stor? Det sista gör nu inte så mycket eftersom Saabs utrustningspaket redan tidigare var väldigt prisvärda, men det är lite osnyggt om man tittar rent marknadsmässigt/PR-mässigt.
Nu slipper jag gissa
Priser och utrustning är släppt på nya 9-5 och det gör att jag slipper gissa hur den kommer att ligga till prismässigt.
Ni som läser detta behöver således inte springa benen av er för att läsa det tidigare inlägget i frågan...
Speciellt som en uppmärksam läsare gjorde mig uppmärksam på en faktamiss från min sida.
Jag ska dessutom be att få komplettera listan på bilmodeller med ytterligare en modell för att få bilden ännu mer komplett (samt alltså räkna med korrekta priser på Saaben).
Priserna ser ut enligt följande, när jag utrustat upp bilarna till nivån angiven i tidigare inlägg:
Saab 9-5 Linear 2,0t 367 400 kronor och då är tillvalspaketen Linear Active, Linear Horisont och Responspaketet valt.
Ford Mondeo Ghia X 2,5T 329 100 kronor
Volvo S80 2,5T 359 000 kronor
Audi A6 416 000 kronor
BMW 523i 426 000 kronor
Mercedes E250 457 000 kronor
Skoda Superb 2,0 TFSI cirka 250 000 kronor
Opel Insignia 2,0T cirka 300 000 kronor.
De som säger att Saaben är väldigt dyr har alltså rätt, om man jämför med Skoda, Ford eller Opel. Låt mig då direkt stryka en bil från den listan. Opel Insignia saknar helt enkelt bra många av tillvalen.
Forden tycker många om, jag gör det inte. Detta på grund av ett ska vi säga inte helt hundraprocentigt kvalitétsryckte. Dock är den bilen fullsmetad med utrustning.
Skodan däremot blir en tuff konkurrent.
Saaben ligger dock i ungefär samma prisnivå som Volvo.
Och den är väsentligt billigare än tyskarna. De som påstår något annat ljuger. Har i och för sig för mig att Audin är billigare utan tillvalsutrustning, men det råkar vara Audis svaga punkt. Tillvalen är svindyra.
Så på frågan om Saaben är dyr, billig eller lagom skulle jag nog vilja säga Svenskt lagom.
Någon lågprisbil är det då rakt inte.
Men den är klart billigare än tyskarna. Och hittar Ford kunder till Mondeo för 330 000 kronor med det kvalitétsryckte borde Saab hitta kunder tycker jag. Saab har inte världens bästa kvalitétsryckte, men på Fords nivå är det inte!
Var på biblioteket och försökte leta rätt på några artiklar igår, angående mitt lilla forskningsprojekt.
De var som uppslukade av jorden. Är det någon som försöker få mig att ge upp?
Saab-priser har läckt ut, är den dyrt, lagom eller billigt?
Om man får tro www.saabunited.com, och det brukar man få göra, kommer Saab 9-5 NG att ha ett introduktionspris på 311 000 kronor. Är det dyrt eller billigt är frågan?
Det beror som alltid på vad man jämför med.
Jag har grottat lite på nätet nu idag och svaret är att förmodligen är det inte alls dyrt.
Jag har tittat på följande bilar:
Skoda Superb 2,0 TFSI
Volvo S80 2,5T
BMW 523i
Audi A6 2,8 FSI
Mercedes E250 CGI BlueEfficiency.
Opel Insignia 2,0T
Eftersom Saab än så länge inte har med 9-5 NG i Bygg-bil-funktionen (och plockat bort 9-5 OG föresten) har jag istället jämfört med en Saab 9-3x 2,0T XWD eftersom det är en relativt nylanserad Saab där grundpriset ligger nära 311000 kronor (närmare bestämt 315 900).
Det något häftiga motorvalet i Audi och Volvo beror på att jag tittade på modeller med samma motoreffekt som Saaben.
Dessutom såg jag till att ha identiska tillval, så långt detta lät sig göras.
Det sista är en utmaning för karaktären, då i synnerhet "premiummärkena" har en massa spännande tillval man således måste undvika. Allt för sakligheten.
De tillval jag gjort är:
Parkeringssensor bak
Rattkontroller till stereon
Ett snäpp bättre stereo än original
Xenonstrålkastare
Reservhjul
Farthållare
Färddator
Elektriskt justerbara framstolar med minne på förarstolen
Automatiskt avbländbara backspeglar, ytterbackspeglarna elektriskt infällbara.
Metalliclack
Ljus tygklädsel
Lättmetallfälgar, 17"
Handsfreeförberedelse
Sidokrockkuddar bak
Om något av detta är standard är det självklart bara bra.
Två av ovan nämnda bilar blir billigare än Saaben, nämligen Opel och Skoda. Det är dock bara att konstatera att dessa helt klart spelar i en helt annan (lägre) division. Opeln har i och för sig lika stark motor (220 hk, samma motor faktiskt) men eljusterbara stolar går inte att välja till, backspeglarna vete tusan om de går att få enligt ovan och lättmetallfälgar är inte standard. Skodan går inte att få med jämförbar motor, elstolar går inte att få till Skodan heller. Skodan kostar för övrigt runt 250 000 kronor och Opeln cirka 300 000 kronor.
Återstår de övriga bilmodellerna, det vill säga de tre "premiummärkena" och Volvo.
Priserna blir för mig enligt följande (avrundat till närmaste tusentals kronor eftersom detta ändå är ungefärligt).
Saab 9-3x 356 000 kronor
Audi A6 416 000 kronor
Volvo S80 359 000 kronor
BMW 523i 426 000 kronor
Mercedes E250 457 000 kronor.
Saab ligger alltså definitivt bland de lägre i pris. Så dyr är den inte. Detta förstås under förutsättning att det inte händer något väldigt egenartat med tillvalslistan när 9-5 NG väl kommer ut. Vilket mycket väl kan inträffa. Det är Saabs första helt nya modell på 8 år.
Jo, Unni Jerndal, det var en liten detalj bara...
Jo, för er som liksom jag inte tittar särskilt mycket på TV4-nyheterna, Unni Jerndal är deras ekonomiska kommentator.
Naturligtvis har hon kommenterat Saab-affären. En medläsare på www.automotorsport.se ansåg i kommentarsfältet att hon ger intryck av att vara den enda vettiga människan i debatten om Saab. Efter att ha skjutit på projektet en eller två veckor gick jag in på TV4-nyheternas hemsida och tittade på några inslag med henne. Webb-TV-funktionen fungerade föresten klanderfritt.
Jag håller inte riktigt med om uppfattningen att hon skulle vara så lysande.
Hon tillhör totalt sett de bättre och verkar vara noga med att inte slå fast saker som hon strängt taget inte vet något om. Något som annars är ganska vanligt.
Men så var det en liten detalj.
Tyvärr en liten detalj som gör väldigt stor skillnad.
Det gäller Saabs försäljning och en formulering som är lite olycklig.
Unni Jerndal hävdar i ett inslag från den 23 februari, den dag då Spyker skrev på sista pappren för övertagandet, att Saab behöver dubbla sin försäljning för att nå upp till målet om 100 000 sålda bilar per år.
Det är en sanning med mycket stor reservation.
Saab sålde förra året cirka 35000 bilar (Unni påstod 40 000!) och jämfört med det så blir det ju mer än dubbelt upp att komma upp i 100 000 bilar. På så vis har hon rätt.
Men
Förra året var Saab tvingade att dra ned tillverkningstakten på grund av ekonomiska problem och inte minst rekonstruktionen. Under rekonstruktionen kunde de ju nämligen inte göra någonting alls på kredit, inte ens korta krediter på cirka 30 dagar! Det gjorde att tillverkningstakten låg på ungefär 100 bilar om dagen, eller så där 25 000 bilar vilket jag nämnt tidigare. Det innebar att leveranstiden på en Saab blev cirka två månader här i Sverige, ännu längre i USA, där det knappt gick att få tag på någon under andra halvan av året!
Unni Jerndal påpekar också att försäljningen i början av året här i Sverige "inte inger förtroende". Den saken har jag kommenterat tidigare. Att sälja 300 bilar på en månad med en stängd fabrik och minimala lager tycker jag inger ganska starkt förtroende, även om man hamnar lågt i BilSwedens månatliga topplista.
Det sista året Saab kunde hålla normal tillverkningstakt, och därmed försäljningsvolym, 2008, sålde Saab 95 000 bilar, trots att botten gick ur marknaden i september.
Och då pratar vi inte om någon fördubbling av försäljningsvolymen. Då pratar vi knappt om någon ökning!
Så lyft blicken lite så ser det faktiskt betydligt bättre ut. Att titta två år bakåt istället för bara ett just när det gäller Saab är väl inte för mycket begärt tycker jag.
Har föresten mailat Aftonbladet idag och hoppas få länk till (eller PDF-kopia) på debattartikeln som Saabs fackledare skrev om Nordamerikaförsäljningen.
Jag grubblar över Affärsvärlden
Och nu menar jag alltså tidningen Affärsvärlden.
Det är en tidning jag har lite svårt att bli klok på om jag ska vara ärlig.
Efter att jag via www.automotorsport.se blivit tipsad om artiklarna som ledde till att jag började skriva om Saabmyter började jag gå in på affärsvärldens hemsida om inte dagligen så rätt ofta i alla fall.
Det är en mycket ekonomiskt inriktad tidning. Mycket mer än Dagens Industri, väl i klass med SvD Näringsliv och deras hemsida www.e24.se
Och de verkar ha något emot Saab.
På Affärsvärldens hemsida finns i skrivande stund tre artiklar om Saab.
En artikel som handlar om hur dåligt de säljer här i Sverige.
En artikel som handlar om hur dåligt de säljer i USA.
Och en intervjuv med en av advokaterna som förhandlade om EiB-lånet.
Den första artikeln är löjlig, ur objektivitetssynvinkel. Vad det handlar om är BilSwedens försäljningsstatistik för februari. Saab säljer naturligtvis nästan inga bilar. De sålde 10 000 bilar fler än de tillverkade förra året så lagren är inte precis knökfulla vid det här laget. Fabriken är nämligen stängd sedan ungefär en månad! De affärsvärlden trycker på är inte att bilförsäljningen nu är på väg uppåt igen. De trycker på att Saab "säljer så dåligt" (är 300 sålda bilar utan en enda tillverkad verkligen så dåligt?).
Den andra artikeln är nästan lika löjlig. Den handlar om Saabs obefintliga försäljning i USA. Där påpekar de åtminstone att den dåliga försäljningen ingalunda beror på dålig efterfrågan utan på just bristen på lagerbilar. Alltid något sa fan.
Dessa båda artiklar håller tyvärr stilen från myt-artiklarna. Pessimistiska, föga objektiva och med ett tydligt (negativt) budskap om Saabs möjligheter.
Med dessa båda artiklar i minnet skriker den tredje artikeln för full hals och står verkligen ut från mängden. Den är nämligen strikt saklig. Den klargör i och för sig hur stor statens inblandning faktiskt blir i och med EiB-lånet, men är för den skull saklig.
Den har jag också berömt i kommentarsfältet.
Men man undrar ju lite grand om det ligger någon tanke bakom.
Eller om den hårfina gränsen mellan konservativ och kverulant plötsligt blivit väldigt uppenbar...
Vad tyder GMs agerande på?
I Auto Motor und Sport Sverige (eller på deras hemsida snarare, www.automotorsport.se) finns en artikel om att Bob Lutz tror Saab överlever. På Dagens industris hemsida kan man läsa hur GM-bossen Nick Reily även dels tror på Saab, dels erkänner att de inte kunde lägga de krut de borde gjort på Saab.
Det betyder i klartext att GM är van att producera bilar som inte har någon vansinnigt tydlig märkesstrategi, och finns den där är den klassisk amerikansk. Alltså stora sedaner med V8 eller pickups. Inte så svårt för GM att inse.
En sådan tillverkare är inte Saab. Om man försöker driva Saab som en sådan biltillverkare går det på tok, de är det Nick Reilly menar. Och det har han alldeles rätt i!
Men, vad tyder det då på att GM som precis sålt Saab är så snabba med att lovprisa det.
Det finns flera svar på det.
Ett av dem är att GM har aktier i Saab. Man vinner helt enkelt på att Saab klarar sig. Dessutom köper Saab fortfarande delar av GM och gör vissa jobb åt dem.
Sedan är då frågan om detta skickar några signaler om hur det är med Nordamerikaförsäljningen. Har de pengarna stannat hos GM tidigare? Kan det vara så att GMs positiva uttalanden beror på att de vet hur mycket pengar som tidigare försvann i Nordamerika. Det kan vara så, men behöver inte vara så. Vi står helt enkelt lika frågande som förut!
Helt klart är också att Ed Withacre har gjort processen kort med GMs tidigare långtradiga beslutsgång. Det beskrivs som att tidigare behövdes tre olika beslut, nu behövs ett! Precis samma beskrivning kom från Saab förra året när de under rekonstruktionen i stort sett fick klara sig själva. Jag håller en dollar på att detta är delar av hemligheten bakom GMs förbättrade lönsamhet!
Vågar någon sätta emot?
Det kan också göra det samma. Varje positivt uttalande från Saab är självklart just positivt. Ett negativt besked är att försäljningsstarten av nya 9-5 verkar dröja. Sådant är inte bra. Nu vill vi se den i bilhallarna och i biltesterna!
Låt mig föresten lite parentesvis så här på slutet önska Volvo all lycka med nya S60. Det är något av en ödesmodell för Volvo och jag måste ju erkänna att jag börjar tycka riktigt bra om de moderna Volvobilarna! Det vore verkligen synd om Volvo skulle få problem nu när Saab ser ut att klara sig!
